Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Что такое "дорожная диета" и как она поможет бороться с ДТП

Повысить безопасность на дорогах и снизить количество ДТП поможет "дорожная диета", эту революционную концепцию сейчас внедряет Минтранс США. Основная идея в том, чтобы сузить дороги и сократить количество полос для движения автотранспорта, чтобы люди не гибли в ДТП.


  • 270

Collapse )

Источник

Что будут делать светофоры в городах будущего

4440871380_5664103d6d_o

Сегодня при помощи светофоров можно бороться с пробками, предотвращать аварии и снижать смертность на дорогах. Завтра они могут стать частью искусственного разума, управляющего дорожным движением в городе. Или вообще исчезнуть с наших улиц

Collapse )
Источник

На Проспекте Андропова иномарка на высокой скорости врезалась в столб

246554.483xp
Один человек пострадал в аварии на юге Москвы. ДТП произошло на Проспекте Андропова напротив входа в музей-заповедник "Коломенское". Автомобиль Volvo двигался в сторону улицы Новинки, в какой-то момент машину занесло, она потеряла управление и на высокой скорости влетела в фонарный столб, сообщает телеканал "Москва 24".
Collapse )

Источник

Как будут выглядеть развязки на МКАД – 3D модели

В распоряжении БГ оказались 3D модели развязок на МКАД, которые сейчас реконструируют. Вместо устаревшего «клевера» появятся направленные съезды, которые способны пропустить гораздо больше автомобилей без потери скорости движения.

Эксклюзивные 3D модели будущих развязок на МКАД опубликовал портал о московских дорогах «Город дорог». Вместо устаревшего «клевера» появятся направленные съезды, которые способны пропустить гораздо больше автомобилей без потери скорости движения. Модели порталу предоставила пресс-служба института «Мосинжпроект», который выступает проектировщиком большинства дорожных объектов в Москве.

Бусиновская развязка МКАД
image
Collapse )

Источник

Над Ленинским проспектом построят почти километровый транспортный узел с садами на крыше


На официальной странице Стройкомплекса Москвы в Facebook появилось видео компьютерной 3D-модели проекта транспортного узла «Тропарево».
В ролике видно как пассажиры будут пересаживаться с наземного транспорта на метро, как будет организована парковка и как выглядит интерьер строения. 700-метровое здание пересадочного узла (которые на западе называют «хабами») построят вдоль Ленинского проспекта.



Хаб «Тропарево» обсвяжет четыре вида транспорта – метро, личный автотранспорт, автобусы и троллейбусы. Парковка будет рассчитана на тысячу мест. По замыслу проектировщиков, это позволит разгрузить движение в центр Москвы. Станция метро «Тропарево» откроется на Сокольнической линии уже в этом году.

Здание хаба «Тропарево» будет напоминать поднятую круглую площадь с двумя проходящими сквозь нее проездами. Внутри будет торговый центр, гостиница, бизнес-центр, апартаменты, многофункциональный центр, почта и кафе. На крыше здания разобьют парк с зонами для кафе и ресторанов.

К 2020 году в Москве должны появиться 225 транспортно-пересадочных узлов. Они должны будут разгрузить основные магистрали Москвы и ее центральные районы. Идея в том, чтобы москвичи, приезжающие с окраин, привыкли пересаживаться с личного автомобиля на общественный транспорт.

Источник

Электромобили — будущее или утопия?

708x460
Глава департамента транспорта Максим Ликсутов пообещал до лета установить в Москве 150 «розеток» для подзарядки электрокаров. Что бы это могло значить?
Первые электрокары поехали по Москве еще в 2011 году, когда условий для их содержания не было никаких: ни нормаль- ных заправок (были экспериментальные точки, где авто заряжалось за 8 часов), ни сервисных центров, ни официальных поставщиков. И дело застопорилось. После заявления главы транспортного департамента хочется верить, что оно сдвинется с мертвой точки. Придет ли к нам культура эко-транспорта и что делают власти для ее развития, мы узнали у Дениса Цыпулева, заместителя директора департамента по стратегии ОАО «МОЭСК», и Андрея Панкова, председателя Подкомитета по стратегическим инновациям в автомобильной сфере.
Смотреть также: 4 электрокара для жизни в городе
— Почему электрокаров нет на улицах города? По слухам, многие салоны не хотят закупать автомобили, работающие на электричестве. Правда ли это?
— Андрей: Очень просто: на сегодняшний день единственным сертифицированным на продажу в Москве электрокаром явля- ется Mitsubishi i-MiEV. Их уже купили около 200 штук. Для обслуживания создали специальные сервисные центры, а это возможно только для официально продаваемых моделей. В России ездят электромобили и других марок, но если потребуется сделать, например, диагностику или заменить какую-нибудь деталь, то владельцы вряд ли смогут получить необходимую помощь. Поэтому и салоны их не закупают, и на дорогах их немного.
— Какие привилегии предлагает город за поддержку новых экологических технологий и сколько стоит их обслуживание?
— Андрей: Во-первых, на территории Таможенного союза обнулили ввозные пошлины на электромобили сроком на два года. Практически сразу появился автомобиль стоимостью до миллиона рублей (тот самый Mitsubishi i-MiEV). Надеюсь, и другие дилеры почувствуют выгоду. Во-вторых, вы экономите на топливе. Стоимость полной зарядки дома от розетки по тарифам для населения составит в среднем 25 р. Этого хватает на 100–130 км. Проехать то же расстояние на бензине по московским пробкам — минимум 300 р. А у тех, кто работает в центре, будет экономия порядка 12–16 тыс. р. в месяц, потому что для электромобилей власти разрешили бесплатную парковку. Конечно, еще есть над чем поработать: разрешение проезда электрокарам по выделенным полосам, обнуление транспортного налога и НДС, предоставление налогового вычета владельцам электротранспорта. Все это вполне реально.
— Электромобили когда-нибудь вытеснят машины на ДВС? Если да — то сколько для этого потребуется времени?
— Денис: По прогнозам, к 2020 году до 10% от общего числа автотранспортных средств будет использовать электротягу. В Москве, при условии введения дополнительных мер государственной поддержки, к 2020 году их будет порядка 100–150 тысяч на дороге.
— Это же очень мало!
— Денис: На ближайшие 10–15 лет электротранспорт будет оставаться нишевым продуктом, доступным лишь в мегаполисах. Пока это так. Но, как говорится, и Москва не сразу строилась...

На юге Москвы проложат 12 водных каналов и автомобильный тоннель

157173.483xp
Участок будущей автотрассы "Печатники-Братеево" между станциями метро "Кожуховская" и "Печатники" может пройти под землей, а береговая линия Южного порта может увеличиться в четыре раза в рамках реализации проекта развития близлежащих территорий (концепция есть в распоряжении M24.ru). Этого можно будет достичь строительством 12 новых водных каналов. В самом Южном порту предлагается развивать пассажирскую навигацию. В перспективе до центра города можно будет доехать на пароме за 50 минут, а на метро – за 8 минут. Напомним, что в 2017 году должна открыться станция "Южнопортовая" Третьего пересадочного контура (оно же – "второе кольцо" метро).
"Строительство дорог, скорее всего, город возьмет на себя, но в целом проект рассчитан на инвесторов", - сообщил M24.ru и.о. начальника управления территориального планирования и развития департамента науки Павел Чернов.
Авторы концепции развития территории Южного порта предлагают пустить под землей часть будущей трассы "Печатники-Братеево". Речь идет об участке от Южнопортового проезда до Люблинской улицы длиной около 2-3 км. В целом строительство дороги от Третьего транспортного кольца до Люблинки запланировано на 2015-2016 годы.
"Если весь участок будет идти по земле, это разделит территорию возле Южного порта на две части. Самые хорошие земли у реки будут отрезаны от основной части будущего кластера", - пояснил M24.ru гендиректор компании-разработчика проекта TDI Павел Тигер.
Авторы концепции также предлагают выкопать 12 каналов, увеличив береговую линию Южного порта в четыре раза с 4,5 км до 19,2 км. "Земля в районе промзон загрязнена, ее все равно нужно выкапывать. Можно, выкопав, сделать каналы глубиной 4 метра. Река будет продлена вглубь территорий, что позволит поднять качество среды будущего района и капитализировать инвестиции: жилье возле воды стоит дороже на 15%", - заявил Тигер.
Кроме того, в концепции предлагается организовать на территории будущего кластера систему каршеринга – поминутной аренды автомобилей. "Пользователь скачивает специальное мобильное приложение, если ему надо куда-то доехать, и смотрит, где есть ближайший свободный автомобиль для каршеринга. Водитель открывает машину с помощью кнопки в приложении или специальной карточки, едет куда надо и оставляет на ближайшей стоянке. С его счета списываются деньги, а машина снова "мигает" в приложении как свободная. Это избавит жителей и гостей района от необходимости лишний раз выезжать куда-то на своей машине и уменьшит пробки", - сказал Тигер. К слову, в мае пилотный проект по каршерингу был запущен в районе станции метро "Новослободская". Наконец, концепция предусматривает организацию на территории будущего кластера пунктов зарядки электромобилей.
Концепция развития Южного порта пока не утверждена, она находится на согласовании в мэрии. Промзоны в районах Печатники, Текстильщики и Южнопортовый предлагается превратить в инновационный кластер, квартал офисных высоток и жилые микрорайоны на берегу реки. Будет ли утверждена концепция, и в каком виде, станет известно уже в следующем году. "Реализация проекта займет десятилетия. В 2014 году будет разработана градостроительная документация, строительство может начаться в 2015-м", - сказал Чернов.
Аналитик экспертного центра Probok.net Андрей Мухортиков считает, что тоннели в Москве стоит строить, только если трасса проходит через исторический центр, плотную городскую застройку или природоохранные зоны. В остальных случаях затраты становятся необоснованными. "Прокладка тоннеля и перенос коммуникаций повышают стоимость строительства. Например, Алабяно-Балтийский тоннель протяженностью 1,6 км обошелся в 70 млрд рублей. То есть строить туннель нужно только там, где он необходим. Ради красивого вида, на мой взгляд, это делать нецелесообразно", - заявил эксперт. Что касается каналов, то, по словам Мухортикова, они действительно могут сделать район более привлекательным, но должны быть построены на средства девелоперов.
Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков полагает, что для развития каршеринга необходимо создать хорошую юридическую базу. "Если человек попадет в аварию на такой машине, он должен получить выплаты по ОСАГО. Если нарушит правила, то непонятно, как ему присылать постановление о штрафе. Это более сложная система, чем при обычном автопрокате: там водитель подписывает договор о том, что получает в пользование машину с конкретным номером. Надо внимательно изучить европейский опыт", - заявил Янков.
Напомним, глава департамента науки Алексей Комиссаров заявлял, что Южный порт – одна из "точек роста" Москвы, которую власти планируют развивать, как и Южный промышленный сектор в районе Коломенское, откуда в Печатники может быть построена канатная дорога.

Продолжим о пешеходных зонах: пешеходные зоны мировых столиц

20120518_zaf_b09_020 (1)

Пешеходные улицы как явление стали появляться в 1950-х годах в Европе. Изначально свободные от автотранспорта зоны создавались, чтобы избавить местных жителей и отдыхающих от шума. Позже главной причиной стала безопасность движения, а с 90-х годов добавилась ещё и экологическая составляющая.
При организации пешеходных зон, как правило, учитываются потребности обитателей соответствующих районов. Для жильцов предусмотрен подъезд автомобилей спецслужб, коммунальной техники, а коммерческие организации пользуются правом проезда для обеспечения магазинов, ресторанов и кафе. Чаще всего въезд в пешеходные зоны обозначен разметкой и знаками и крайне редко отделён физически различными бордюрами, столбиками и т. п.
Collapse )

Правильная разметка: как есть и как надо!

Пора поговорить про культуру нанесения разметки в Москве. Так часто случается, что когда проектировщики готовят проект организации дорожного движения, то их основная задача - сделать свое работу быстро, чтобы заказчик остался доволен. Но при этом никого не заботит удобство простого участника движения. А ведь это должна быть основная задача. Вот запустили выделенные полосы на Ленинском проспекте, и кому лучше стало? Пока есть только пострадавшие.

Так Ленинский выглядит сейчас:

Ленинский проспект напротив Нескучного Сада



Пострадали водители. Разметку нанесли красиво, вот только не был учтен один важный момент: машины не только ездят, но еще и паркуются. И с этим тут же возникли большие проблемы. Если за Трешкой на Ленинском проспекте еще есть дублеры, где можно припарковать машину, то от ТТК в центр этого сделать нельзя. А ведь здесь множество объектов притяжения трафика: Первоградская больница и другие медицинские учреждения, парк, жилые дома, офисы в конце концов. В итоге, правила вынуждены нарушать даже добропорядочные водители. Поэтому Ленинский представляет собой следующую картину:

10055383384_1c535f5326_o

Пострадали и пешеходы, так как тротуары теперь заняты автомобилями. Но сложно обвинить в этом водителей, мол, идиоты, почему на тротуаре паркуетесь? А если он приехал в больницу (привез лекарства, гостинцы), или в парк со всей семьей и с велосипедами. Где ему припарковаться? Да, становиться на тротуар нехорошо, но альтернативы просто нет!
Collapse )